新零售概念的明确提出，让各行各业都改变了销售观念。随着新零售业务的发展和不断完善，汽车的销售模式也在转变，逐步由供给向市场需求改变，更加多的直营店和体验店经常出现。在乘用车增长速度上升的大环境下，造车新势力异军突起。

中国汽车产业于是以步入新一轮的营销产业变革。在这一过程中，新型造车企业毫无疑问将沦为最主要的推动者。他们带给了矮小上的体验店、全新的购车体验，让消费者耳目一新。

然而在光鲜亮丽的背后，这种营销模式也让这些企业分担着外界难以想象的运营压力。巨量的资金投入以造车新势力的代表企业蔚来汽车为事例，蔚来汽车在全国多个中大城市都设有蔚来中心NIO House体验店。

据蔚来汽车内部人士回应，NIO House并不是用来交付给的，主要职能是服务用户，一层服务潜在用户看车，二层服务早已购车的用户偶尔回去坐坐参与一些活动。蔚来的交付给主要有两种方式，一种是交付给中心自提，另外一种是全国任何地方送来车上门。就目前建设的NIO House来看，蔚来汽车投放极大。

此前有媒体援引公开发表数据称之为，蔚来汽车在上海太古汇门店的投放大约超过8000万人民币，北京东方广场的年租金也预计在8000万人民币左右，如此推算出，上海中心的年租金最少要超过上亿元人民币。而蔚来的门店基本都是建设在各地的城市中心，这样的投放不是一般车企能分担的。

除了蔚来汽车之外，奇点汽车、前途汽车等也都在建设类似于蔚来中心的体验店，这些都必须巨量的资金投入。对于还没大量交付给车辆的造车新势力而言，投资人的钱是唯一的资金来源，如果采行直营的方式就要在前期展开这样的巨量投放，对大多数造车新势力而言，此举无非艰难。付出代价消费者突发事件严重不足传统汽车的销售主要是依赖4S店，车企必须把更好的精力放到销售渠道的拓展上，必要与车企做事的是4S店的投资人们，付出代价消费者的也是4S店，遇上问题消费者首先寻找的也是4S店，会必要去找整车厂。

但是在直营模式下，车企必须必要面临消费者，消费者遇上任何问题都会必要去找整车厂。对于较多与消费者必要做事的整车厂，这样的转变还是较为艰难的，在处置很多问题上都会较为棘手。威马汽车前段时间就闹了风波。部分威马EX5预约用户之前2019年才能提车，但是这款车的定价是按照2018年的补贴继续执行的，2019年的新能源汽车补贴又不会减少。

威马汽车销售部门回应2019年的补贴减少额度要让消费者自己分担，此举引发了大量预约用户的反感，在网络上发动了各种维权运动。在E车汇显然，这就是威马汽车付出代价消费者的经验不足造成的。

采行直营模式的造车新势力好比威马汽车一家，横跨年交车的也好比是威马汽车，但是闹得出有这样风波的目前还只有威马。尽管随后威马汽车表示同意向因补贴政策调整而造成价格变化不愿购车的用户付款，并回应因威马原因导致横跨年交付给，国家补贴退坡引发的车价下跌部分的损失由威马分担。

补贴退坡是不能排斥的，在这一问题上，威马没精确的向消费者表达国家补贴政策而造成消费者购车利益损毁，首当其冲应当受到谴责。车辆交付给较慢造车新势力中，早已有车辆上市销售的有蔚来汽车、威马汽车、云度汽车、前途汽车、哪吒汽车，但是这些车企的车辆交付给工程进度都较为较慢。

传统汽车厂商凭借在全国范围内大量的4S店，新车一旦上市，4S店就能偷走大量的车，把车企库存变成4S店的库存，然后由4S店负责管理最后的销售。但是在直营模式下，消费者预约了车辆之后，整车厂才决定生产。11月份蔚来向用户交付给了3089辆ES8，累计至11月30日，ES8总交付给量超过8030辆，但此时距车辆上市早已过去了近一年的时间。尽管这一交付给数据与其他造车新势力比起很亮眼，要与传统车企的销售交付给模式比起，就变得较为失望了。

不过从蔚来汽车发售的交付给方式来看，的确是便利了消费者。在车辆抵达交付给中心后，消费者随时可以前往提车，同时蔚来汽车获取的免费送车上门服务，只必须在网上打款，并寄送涉及的证件和材料，蔚来汽车就不会有专人老大客户已完成申请，并且送来车上门。给消费者带给非凡的购车体验。

尽管直营模式有一些苦恼，但这些数字化工具的运用，早已让造车新势力的新车销售全面南北预约缴付制，价格全网完全一致，车企可以通过数据预测库存、销量以及订单，也让消费者享用到前所未有的购车体验，实际意义还是相当大的。

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